由新加坡南洋理工大学海洋能源和可持续发展卓越中心(MESD CoE)进行的《生物液化天然气在航运业脱碳中的作用》研究探讨了这种燃料的可用性、成本、生命周期排放和物流等问题，概述了生物液化天然气作为海洋燃料的适用性。
它还调查了作为航运业以可持续方式实现温室气体(GHG)减排目标的“液化天然气和生物液化天然气的可行性”。
“我们的研究得出结论，由可持续生物质资源生产的BioLNG有潜力满足未来船运能源需求的很大一部分。”新加坡南洋理工大学MESD CoE中心主任Jasmine Lam副教授说，“研究结果表明BioLNG是最便宜的可持续生物燃料之一，到2050年可能比电子燃料更具成本优势。”
绿色气体机构呼吁承认BioLNG在气候、环境和健康方面的益处。BioLNG可与化石液化天然气以相对较少的数量混合，以达到2030年国际海事组织(IMO)的目标，并可提高混合物中的生物燃料比例，以达到2050年的目标。
研究结果表明，到2030年，纯BioLNG可满足航运燃料总能源需求的3%，到2050年可满足13%。
如果将BioLNG视为与化石液化天然气混合的替代燃料，假设混合比例为20%，BioLNG可在2030年和2050年分别满足总能源需求的16%和63%。
如果将生产过程中的甲烷泄漏和船载甲烷泄露降至最低，BioLNG可减少80%的温室气体排放。它可以作为现有液化天然气发动机的辅助燃料，也可以使用现有的液化天然气基础设施在港口进行运输、储存和加注。新加坡南大MESD CoE研究顾问Bruno Piga表示，与其他替代燃料相比，这大大降低了物流成本。
从长远来看，投资于液化天然气管道的船东将需要转向可再生合成液化天然气(eLNG)。
该报告还预测，到2050年，BioLNG的平均成本将比目前下降30%，主要是由于在大型厌氧消化(AD)工厂生产生物甲烷(又名可再生天然气-RNG)的成本降低。
与生物甲醇和电子燃料(包括e-氨和e-甲醇)相比，BioLNG是最便宜的可持续替代海洋燃料之一。
航运的脱碳将需要使用多种低碳和零碳燃料。每一种燃料都有自己独特的优势，但通往净零的途径是相似的。在评估海事部门的脱碳备选办法时，必须适当评估每一种途径。SEA-LNG公司董事长Peter Keller表示：“在决策过程中，必须以准确的信息为指导，在全生命周期的基础上(Well-to-Wake)评估每种替代燃料途径。”